中國(guó)航運(yùn)業(yè)何去何從？
2013-08-22 16:38:45 來源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，航運(yùn)“苦日子”好轉(zhuǎn)短期難現(xiàn)，企業(yè)已經(jīng)極限“自救”，急需國(guó)家“出手”

由于國(guó)際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)持續(xù)不振，近年來世界海運(yùn)市場(chǎng)深陷調(diào)整期。中國(guó)航運(yùn)業(yè)難以置身事外。當(dāng)前，中國(guó)航運(yùn)業(yè)正處于幾十年一遇的特別困難時(shí)期，運(yùn)力出現(xiàn)嚴(yán)重過剩，價(jià)格持續(xù)低迷、整個(gè)行業(yè)面臨生存艱難的局面。

基層員工喊苦：“日子很緊，要么歇著，要么改行”

“沒啥生意，不天天閑著嗎？整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好，有啥辦法！”小崔抱怨道。

小崔在江蘇連云港跑貨代業(yè)務(wù)已經(jīng)有四五年時(shí)間了。作為航運(yùn)業(yè)最基層的從業(yè)人員，對(duì)于航運(yùn)市場(chǎng)的低迷，他深有感觸。近日，他在和中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者交流過程中，口里說得最頻繁的詞語(yǔ)就是“市場(chǎng)不行”、“很差”等。

“國(guó)外經(jīng)濟(jì)那么差，沒有人買國(guó)內(nèi)的貨，客戶出口掙不了錢�，F(xiàn)在生意不好，得靠關(guān)系，有的是老客戶，有的是朋友介紹。”他說。

很多時(shí)候，小崔需要做的工作是去航運(yùn)企業(yè)找船只，看哪家價(jià)格便宜，然后幫客戶訂艙。然而現(xiàn)在的問題是，“船多得是，但是運(yùn)一次虧損，人家都不運(yùn)。”

航運(yùn)企業(yè)不搞運(yùn)輸，船只的維護(hù)還需要定期做，此外還要繳各種費(fèi)用。而往海外運(yùn)，則會(huì)賠錢。“原來經(jīng)濟(jì)好，每次倉(cāng)位都爆滿。目前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)差，集裝箱艙位根本就訂不滿，虧艙嚴(yán)重。航運(yùn)企業(yè)成本基本不變，石油價(jià)格又這么高，肯定賠錢。”

“有的企業(yè)可能還行，有些小廠都關(guān)了。不出海的人，要么歇著，要么改行。”無奈之下的小崔也在尋找著兼職。他說，運(yùn)到國(guó)外賠錢，還不如做國(guó)內(nèi)生意，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)畢竟大，國(guó)家政策也提倡。

和小崔一樣，給航運(yùn)企業(yè)做配套設(shè)備的唐健，也深深地感受到行業(yè)的寒冬。

“現(xiàn)在航運(yùn)、貨代日子都過得很緊。”唐健對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者說，外貿(mào)很差，整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)就那么大，大家都在搶貨。新船在造，老船還在用，貨運(yùn)市場(chǎng)一下子就下來了。

由于大環(huán)境不好，運(yùn)輸市場(chǎng)低迷，船東缺船的情況比較少。唐健說，“船東以前恨不得今天把錢拿過來，明天就把船開走。現(xiàn)在則完全相反了；船造好了，也不開走，天天挑毛病。因?yàn)榇幻刻斓恼蹆r(jià)就有幾十萬元，太恐怖了。一條船有二十幾個(gè)船員，它還得養(yǎng)人啊。”

并不是所有的生意都很差。在唐健的感覺里，近兩年碼頭生意做得很好。航運(yùn)市場(chǎng)不好，有點(diǎn)資金的企業(yè)開始轉(zhuǎn)向碼頭。“按照人家的說法，先把碼頭基建搞好再說。很多物流公司都在碼頭做堆場(chǎng)。”

不過，對(duì)于未來，唐健顯得有些悲觀。“這個(gè)冬天，可能還要持續(xù)三到五年，也可能十年八年。”

航企喊難：業(yè)績(jī)改觀不易 部分業(yè)務(wù)虧損加劇

行業(yè)“寒冬”之下，虧損成了不少航運(yùn)企業(yè)的寫照。據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，2012年，滬深股市12家航運(yùn)企業(yè)總計(jì)虧損119.9億元。2011年，該數(shù)字為133.5億元。大部分企業(yè)出現(xiàn)虧損，少數(shù)微利。在盈利的企業(yè)中，海運(yùn)業(yè)務(wù)大部分是虧損的。

今年以來，航運(yùn)企業(yè)業(yè)績(jī)頹勢(shì)不改。長(zhǎng)航鳳凰預(yù)計(jì)，2013年上半年凈利潤(rùn)虧損3.35億元到3.6億元。招商輪船今年上半年預(yù)計(jì)虧損1.37億元。

“從上半年的情況看，（業(yè)績(jī)）依然不怎么樣。”中海海盛的人士對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者預(yù)計(jì)，目前市場(chǎng)還是供大于求，BDI指數(shù)（波羅的海干散貨指數(shù)）也不是特別大，中期業(yè)績(jī)肯定是預(yù)虧的，航運(yùn)主業(yè)都是虧損的。7月份和6月份差不多或者稍好一丁點(diǎn)，但作用不大。

天津海運(yùn)的人士對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者表示，所有的企業(yè)都面臨同樣的市場(chǎng)：運(yùn)力過剩、運(yùn)價(jià)沒有太大的變化，航運(yùn)市場(chǎng)的情況沒有大的明顯改善，還在恢復(fù)期中。

“行業(yè)沒有什么利好，整個(gè)行業(yè)的航運(yùn)主營(yíng)業(yè)務(wù)都是低迷的。”寧波海運(yùn)的人士對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者說，無論是造船還是航運(yùn)，產(chǎn)能跟運(yùn)力都過剩，目前還沒有明顯好轉(zhuǎn)。價(jià)格也沒有大的變化，國(guó)際運(yùn)輸價(jià)格仍然比較低，處于低迷期。

中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者在采訪中了解到，干散貨運(yùn)輸業(yè)可謂是當(dāng)前航運(yùn)業(yè)中的“重災(zāi)區(qū)”，其嚴(yán)峻程度歷史罕見。遭遇資金困難或申請(qǐng)破產(chǎn)倒閉的航運(yùn)企業(yè)不斷出現(xiàn)。

據(jù)悉，自2008年全球金融危機(jī)以來，干散貨航運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)四年多的低迷期，BDI指數(shù)一路下挫，2012年全年平均值僅為920點(diǎn)，較2011年同期的1549點(diǎn)驟降40.6%。無奈運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷，給干散貨船(船型船廠買賣)東經(jīng)營(yíng)創(chuàng)效帶來沉重壓力。

兼做近海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)膰?guó)內(nèi)某大型航運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)稱：“作為以往市場(chǎng)龍頭的好望角型船，尚不能彌補(bǔ)其日運(yùn)營(yíng)成本支出，遠(yuǎn)東到歐洲航線甚至長(zhǎng)時(shí)間出現(xiàn)負(fù)租金的極端情況。國(guó)內(nèi)沿海市場(chǎng)，貨主自建船隊(duì)造成市場(chǎng)的供需失衡也比較嚴(yán)重，目前的航次運(yùn)費(fèi)收入尚不足以支付燃油費(fèi)用。”

深圳海運(yùn)協(xié)會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人8月16日給中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者介紹的情況顯示，今年上半年，貨量季節(jié)性復(fù)蘇態(tài)勢(shì)明顯，主流航線箱率有不同程度改善，航運(yùn)公司已陸續(xù)執(zhí)行8月1日歐線的漲價(jià)，中國(guó)出口集裝箱指數(shù)CCFI報(bào)1088點(diǎn)，環(huán)比上揚(yáng)1.2%，年平均值同比下滑6.1%；敏感程度更高的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)SCFI為1088點(diǎn)，環(huán)比上揚(yáng)1.6%，年均值同比下滑14%。

“回顧整個(gè)上半年CCFI和SCFI走勢(shì)，二季度指數(shù)環(huán)比持續(xù)下跌說明行業(yè)當(dāng)季虧損加劇，指數(shù)年平均值的同比下跌代表了整體運(yùn)價(jià)水平低于去年同期，預(yù)計(jì)集運(yùn)半年虧損幅度不低于去年。”深圳海運(yùn)協(xié)會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，在經(jīng)歷上半年的虧損之后，航運(yùn)公司下半年控制運(yùn)力、保障運(yùn)費(fèi)的意愿更為強(qiáng)烈，預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)水平將略微好于上半年，但難以挽回行業(yè)全年虧損。

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